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  武漢地鐵集團建設總部蔡飛介紹，輕軌漢口北延長線全長約5.7公裡，設站3座，平均站間距約1.8公裡。該線路起於堤角，上跨張公堤後，沿解放大道北延線(待建)延伸，在黃浦新城中部商務區(待建)設滕子崗站；之後線路偏出解放大道北延線，北行跨過朱傢河，在黃浦北路(待建)設灄口新城站；然後，跨過三環線、漢北河，至巨龍大道以北漢口北站。

輕軌漢口北延長線最遲6月開通 兩座車站仍未通路

  對於地鐵2號線和地鐵4號線一期工程來說，建於中心城區，征地、拆遷、管線遷移困難重重是配套設施滯後的主要原因，但位於郊區的輕軌漢口北延長線配套設施滯後又是為何？

圖為：輕軌漢口北延長線已具備試運營的基本條件

  沿途三座車站 兩座仍置身荒野

內容來自sina新聞

  昨日，在應邀跟車體驗瞭開通在即的輕軌漢口北延長線後，楚天金報記者發現，乘坐輕軌從漢口北到江漢路，列車36分鐘便跑完瞭全程。然而，美中不足的是，與該線路沿線車站配套的道路、公汽和長途汽車站卻還沒有到位。【相關閱讀：樂居視角-現場直擊：輕軌開到漢口北】

  二是重視不夠。記者發現，有些責任主體總是等到火燒眉毛，等到市長下達"死命令"才開始大幹快上，而此時工期所剩不多，隻能加班加點趕工。這樣的方式，給市民出行造成不便不說，從工程質量的角度上考慮，也不及按部就班，慢工出細活兒來得好。

  武漢地鐵集團方面表示，輕軌漢口北延長線今年上半年通車，最快5月28日，最遲不超過6月。屆時，市民將可乘坐輕軌到漢口北批發市場打貨。

  然而，該樞紐昨日呈現在記者眼前的狀況是，輕軌車站以及輕軌車站與交通樞紐之間的封閉連廊已經建成，但長途汽車站依然罩在施工安全網之中，配套的公交車站也還看不出眉目。

  文/本報記者梅丹 通訊員孫巍 圖/本報記者劉大傢



  記者昨日體驗發現，輕軌漢口北延長線的滕子崗站和灄口新城站都已竣工，但與之配套的道路都沒有建好，兩個車站孤零零地置身荒野。其中，滕子崗站，四周都是田地，隻有一條施工便道，根本看不出一點修路的跡象；灄口新城站兩側都是城中村，有一條小路正在建設，路基已基本建成。

  沒有道路，不僅公汽不能與輕軌站對接，就是騎自行車去坐輕軌都很困難。

  黃陂區軌道辦相關負責人接受記者采訪時表示，灄口新城站的配套道路目前正在緊張建設之中，一定會在開通之前修好，這條配套道路建好後，可以方便周邊城中村的居民乘坐輕軌。滕子崗站的配套道路不由黃陂區負責修建，所以具體情況他不瞭解。

  再看漢口北站，他是輕軌漢口北延長線最重要的車站，位於巨龍大道旁邊。雖然該站四周的連接道路不存在問題，但應該與之配套的"漢口北客運交通樞紐"建設明顯滯後。這個交通樞紐包括長途汽車客運站、公汽車站及交通服務配套設施。按規劃，在該樞紐中，通過封閉走廊，長途汽車站、輕軌車站和公汽車站可無縫換乘。

  ■ 美中不足

  ■ 記者手記



  配套設施為啥老滯後？

  在各項重點工程爭先恐後地拔地而起時，配套設施的滯後問題也在一次次暴露。

  猶記得，地鐵2號線通車的時候，公交配套滯後、對接道路滯後、部分公交樞紐至今還在圖紙上；地鐵4號線一期通車的時候，配套道路急急忙忙開通，配套的公交設施至今還在完善中。



  記者發現，主要原因有二。

  一是各自為政。軌道交通、配套道路和公交場站是不同的修建主體，各主體之間缺少溝通和協調，非要等到問題暴露出來後，由主管的副市長出面組織，各主體才能坐到一起研究解決問題方案。

  三年前，輕軌漢口北延長線破土動工。本月20日至22日，來自武漢和上海的10名專傢為其把關，認為已具備試運營的基本條件。



新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-03-26/07024015255.shtml

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